要求沧州管件使用排气抵抗小-河北鹏鑫管道装备集团有限公司

要求沧州管件使用排气抵抗小

作者：河北鹏鑫管道装备集团有限公司浏览：发表时间：2021-06-10 16:57:47 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　所以汽车制造商各公司也不再采用SUS310S，沧州管件这成为了热反应器的主要制造材料。该钢作为耐应力腐蚀断裂性和耐氧化性优良的新的不锈钢，1977年以SUSXM5Jl的名称被列入JS之中。关于上述高硅奥氏体系不锈钢，主要在各个不锈钢公司广泛进行了提高耐氧化性的研究开发，1974~1977年公布了研究结汽车用不锈钢：81果，其中关于Si、Cr含量的影响，硅含量的增加，在连续氧化方面，能够Fe2O3的生成、耐氧化性；但在反复氧化方面，如果单独添加硅的话，不能水锈的剥离。庄司等（1975年）0和岩田等（1975年）2进行了向引擎排气中吹进经过处理的空气使其再燃烧的试验，结果证实了为了获得SUS310S以上的耐氧化性，Cr+Si的含量要超过22-23。此外，藤冈等（1974年）2-24对造成19Cr13N13.5si钢氧化的添加铝、类元素钙的影响，进行了讨论，证明了这些元素的添加可以提高氧化抵抗能力，特别是类元素和钙的复合添加的效果很大。而且，之后川等（1979年）2526）对造成该钢高温氧化的钢中硫含量的影响进行了讨论，结果证实了通过降低硫含量可以提高耐氧化性。

　　在低于1200℃的试验中得出和SUS310S相当的耐氧化性，此外，如果在硫含量低于0.001的钢中添加钙的话，6.320所示，耐1200℃.5h×6循环氧化性会进一步提高。证实了在这种情况下，钢中含有CaAMgS组成的金属间化合物，但如果硫含量增多的话，会产生MnS，所以表层MnS的存在是耐氧化性劣化的原因27.此外，对使用高硅钢制作热反应器容器时，可能产生的性、成形性也进行了研究，特别是如果所含硅多的话，时可能会出现高温断裂，但因为金属部位生成了少量的δ铁素，所以性好，而且冷加工成形性比SUs310s优良28.20.6.1.2.2催化转炉用不锈钢根据1978年对排气的规定，因为NO2也被加以，所以代替热反应器，采用了催化转炉这种排气净化装置。催化转炉是把排气中的HC、OO以及NO2都净化的装置；在对NO2之前，使用的是只为了除去HC、OO的氧化催化转炉。

　　因为散热器中部的温度高达700~800℃，所以催化容器主要使用的是SUS304；但之后成为了NO也可以净化的三元催化，容器（转炉壳）材料主要使用的是13Cr系铁素体不锈钢，所以其成形性、性有所提高，开发了把SUS410S或SUH409的碳含量降低的SUS410L和SUH409L，这些被用于制造排气系统的催化容器。作为催化转炉的催化载流子，专门使用的是陶瓷制Monolith，但随着引擎性能的提高，要求沧州管件使用排气抵抗小、抵抗热冲击性能强的Monolith，所以耐氧化性好的Fe-Cr-A成为了候补材料。金属制Monolith，起初是在原西德用于高性能汽车前触媒转换器之中材料使用的是20Cr钢。在日本国内，FeCr-A作为电热合金，很久以来被用于制造线材，如前所述，在日本开始对汽车排气进行时，Fe-Cr-A也受到了一定的注目。但因为欧洲采用的是20Cr-钢，所以在日本也对该钢在低于1200℃的高温下的反复氧化抵抗性能进行了试验，结果得出性能的确有所提高。


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