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此四大管道钢在1991年被JIS定为SUs301L

作者:河北鹏鑫管道装备集团有限公司 浏览: 发表时间:2021-06-10 16:58:52 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  排气扇成形、组装等,除了底框的特殊部分,全都使用不锈钢来制造。经过努力,后东京特快7000型问世了0,421.根据不锈钢的不同钢种,基于强度方面的考虑,多采用SUs301(ve(C)≤0.15)作为冷轧材料。点焊的热影响不大,所以一般适合大多数情况;但是局部组装所使用的电弧部分,由于使用环境的缘故以及用于清洗的清洁剂的原因,曾经发生过晶间腐蚀和晶界应力腐蚀断裂,成了一个问题。为此,如何防止上述的晶间腐蚀或者晶界应力腐蚀断裂,实现不锈钢的度化呢?不锈钢生产商对301钢(17Cr-7Ni)的C、62铁道车辆用不锈钢·87N、Ni等成分以及调质辊压的影响进行了研究,并于1981-1984年报告了研究结果43-49)。四大管道平松等(1981年)43明确了CN、Mn、Ni等含量对拉伸特征的影响,并且认为碳的含量在0.06以下时晶间腐蚀就会变得缓慢,进而分别在1981年451和1984年还断定:实施冷加工以后进行晶间腐蚀敏化处理的时候性会增加,所以有必要将碳的含量进一步降低到0.03以下。

  另外,锯屋等(1981年)4以0.02C0.55-1.8Mn-17Cr78Ni-0.12N钢为基础研究了各种元素的影响,特别明确了奥氏体稳定度(Md)与调质辊压后的延展以及屈服比的关系。进而,田中等(1982年)46,7研究了奥氏体对0.02C17Cr7N钢的拉伸特征的影响,搞清楚了下列问题:拉伸强度在很大程度上取决于应变致生马氏体(a)的量,并随着Ni当量【Ni+0.355+0.4Mn+0.65Cr+12.6(C+N)】的增加而降低;另外屈服强度几乎不受Ni当量的影响但会随着氮含量而,相反的,延展性受Ni当量的影响比较大,等等。平松等(1984年)也得出了如下的结论:17Cr7Ni钢的强度会随着碳以及氮量的变化而,但氮的作用在奥氏体相时是碳的2倍。

  在a相时却是碳的12;还有,拉伸强度随着奥氏体稳定度的上升而下降,同一奥氏体的稳定度随着碳以及氮量而;延展性随着奥氏体稳定度的上升而提高;从耐腐蚀性和强度两方面来看佳成分是0.02C-17Cr-6.7Ni-0.12N根据这些研究结果,为了耐晶间腐蚀性(破裂),将碳量调整为0.03以下,并通过氮的添加以及适当成分的比例调整开发出了能同时满足强度需求的17Cr7N钢,1983年以后开始被铁道车辆采用。此四大管道钢在1991年被JIS定为SUs301L(v(C)≤0.030、v(N)≤0.20)。车辆底座部位由于大量地进行电焊,而SUS301L这样的硬材会因而导致强度的下降,所以不能采用,而采用SPAH。基于轻量化的考虑,开发出了双相不锈钢(0.01C2Si4Mn19Cr5Ni2Cu-0.02N),确保部分也不会5。两三个例子。作为海水的冷凝气管,不锈钢的缺点是易发生点腐蚀。


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