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管道工厂化预制一般很少使用不锈钢

作者:河北鹏鑫管道装备集团有限公司 浏览: 发表时间:2021-06-10 16:59:18 来源:文章来自网络,如有侵权,请联系删除。

  所以日本以前一直使用铜合金。水野等管道工厂化预制在1970年51和1971年2将适应于美国的AISI规格的奥氏体铁素体(双相)不锈钢AISI329加以改良,开发出25Cr-5NF-1.5Mo钢(NYKR4),这种钢材的耐腐蚀性比当时美国用于海水冷凝气管的316钢还要好。让常温的海水以2m/s的流速通过管内,实验持续一年后,316钢、317钢以及Carpenter.20(20Cr29Ni2.5Mo-3Cu)都发生了点腐蚀,而这种钢材却完好无损。蒸汽涡轮驱动船舶的冷凝气管所使用的铝黄铜时常发生入口事故、沉积物事故、应力腐蚀断裂等腐蚀事故,随着船舶的大型化愈来愈成为一个严重的问题,上述耐腐蚀性较好的双相不锈钢作为新的冷凝气管材料引起了广泛关注。石川岛播磨重工业将其用于冷凝气管和管板的生产,并于1970年使用该钢材制成冷凝气管,组建了大型油船。

  到1974年已经建成38艘3.另外排烟脱硫装置洗涤器使用的包含1Cu在内的双相不锈钢(NAS45M:25Cr5Ni-1.5Mo1Cu0.1N钢)也被用于船舶用冷凝气管。和铜合金相比,双相不锈钢的主要优点有:具有度的特点,从而可以实现薄片化;不会因流速过快而引起损伤;不需要投入硫酸铁等进行保养;蒸汽中的氨攻击能力较强;等等。但是它也有缺点:例如热传递性能,导致传热面积;强度较高,导致管板的钻孔加工等难度,等等。而且使用该钢种的时候,为了防止管道和管板空隙部发生腐蚀,在水室一侧要安装锌阴为了防止海洋生物的附着,采取注入素等方法。冷凝器的温度在设计上也保持在45℃以下,所以一般不会发生腐蚀问题,但是许多化工厂在使用这种双相不锈钢(相当于SUs329J1)进行海水的时候,没有遵守上述使用条件,所以产生的问题较多。

  导致后放弃使用该钢种。不过这种双相不锈钢在欧洲作为SUS329J3L的等同品广泛地用于化学品运输船只方面另外,运输集装箱的构成材料要求耐腐蚀、轻量化,所以管道工厂化预制一般很少使用不锈钢,而使用铝合金。根据耐腐蚀性以及强度的要求,开发出了性较好的12Cr系马氏体不锈钢,作为大型海上集装箱的框体和底部材料。也就是说,冈崎等(1973年)5认为:通过增加相变可以提髙铬系不锈钢的母材韧性,并且增加相变量可裂缝的性这点也可以通过低碳化来加以。他们还证明:包含0.020C并含有少量镍在内的12Cr系不锈钢在时没有出现裂缝,具有非常好的韧性。针对降低了C、N含量的12Cr钢,吉冈等(1980)657为了提高其韧性,加入较多的锰来代替镍。


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